С 2020 года компания Chevrolet устанавливает на модель Silverado 3500 HD IV (T1XX) Crew Cab Long Bed двигатель 6.6 Duramax V8 с мощностью 445 лс и объемом 6604 см³.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 9.5 литра |
| Тип масла (по данным производителя) | Не указан |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 29.1 литра |
| Тип охлаждающей жидкости (по данным производителя) | Не указан |
| Допуски охлаждающей жидкости (по данным производителя) | Не указаны |
Прочие требования
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам Chevrolet Silverado 3500 HD с дизелем Duramax, эксплуатирующим машину в городских пробках, стоит сократить интервал замены моторного масла вдвое от регламента — до 5-6 тысяч километров. Постоянные продолжительные прогревы, работа на холостых и частые остановки с последующими резкими ускорениями вызывают сильное разжижение смазки топливом и накопление сажи. Если игнорировать этот момент, начнутся проблемы с гидрокомпенсаторами (металлический стук на холодную), а затем — повышенный износ вкладышей коленвала из-за потери маслом вязкости. На старых машинах после 6-8 лет эксплуатации особенно важно своевременно менять антифриз каждые 2-3 года независимо от пробега. Со временем присадки в охлаждающей жидкости теряют свойства, из-за чего начинают интенсивно корродировать радиатор отопителя и уплотнения помпы — это проявляется в виде сладковатого запаха в салоне и постепенной утечке зеленоватой жидкости. Тормозную жидкость необходимо обновлять каждые 2 года, иначе она насыщается влагой, что ведет к проваливанию педали тормоза при перегреве (после затяжного спуска или агрессивной езды) и к коррозии цилиндров суппортов. Закисшие тормозные механизмы на груженом пикапе — прямая дорога к неравномерному износу колодок и появлению скрипов при каждом замедлении, а в запущенных случаях — к клину одного из суппортов.