Двигатель Duramax L5P — 6,6-литровый V8 с турбонаддувом, развивающий 445 л.с. и 1234 Нм крутящего момента. Устанавливается на полноприводные пикапы Chevrolet Silverado 3500 HD III поколения (K2XX) с 2017 по 2019 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6588 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм при 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV (толкатели) |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 9.5 л (спецификацию уточните) |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 137.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 380.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 67.5 л.с./л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Данные не предоставлены |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 136 л |
Особенности
- Двигатель Duramax L5P оснащен системой впрыска высокого давления (Дизель Н.В) и турбонаддувом с промежуточным охлаждением.
- Привод: полный (4WD) с возможностью подключения передних колес через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison.
- Максимальная буксируемая масса: 6577 кг (при уклоне 12%).
- Грузоподъемность: 1930 кг.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. В запущенных случаях это приводит к сизому дыму из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистому налету на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масло сочится по каплям, оставляя подтеки на защите картера и коробке передач. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что чревато масляным голоданием турбины.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после длительной работы на холостых или в пробках. Это сопровождается ухудшением приемистости и рывками при разгоне. Со временем нагар на впускных клапанах усугубляет ситуацию, вызывая нестабильную работу на холодную. Игнорирование этого симптома ведет к повышенной нагрузке на турбину и форсунки.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые следы на блоке и нижнем патрубке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также нередки случаи, когда на пробеге за 300 тысяч начинает гудеть натяжной ролик ремня — этот звук хорошо слышен в салоне на холостых оборотах.