Двигатель Duramax L5P — 6.6-литровый турбодизель V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Regular Cab Long Box с 2017 по 2019 год. Агрегат развивает 445 лошадиных сил при 2800 об/мин и 1234 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 131.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 363.6 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V8, угол развала 90°
- Диаметр цилиндра: 103 мм
- Ход поршня: 99 мм
- Степень сжатия: 16:1
- Газораспределительный механизм: OHV (толкатели), 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы: Противосажевый фильтр (DPF)
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Однако, учитывая массу автомобиля (3394 кг) и мощность двигателя, можно ожидать следующие показатели:
- Максимальная скорость: ~170 км/ч (оценка)
- Разгон 0-100 км/ч: ~8-9 секунд (оценка)
- Расход топлива: В смешанном цикле около 15-18 л/100 км (ориентировочно)
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
| Топливный бак | 136 л |
Примечания
- Двигатель соответствует экологическим нормам Tier 3 / Euro 6 (с DPF).
- Рекомендуемое моторное масло: спецификация GM dexos2 или аналог (уточните в руководстве).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам многие владельцы замечают, что приходится доливать литр каждые 2-3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим начинают потеть сальники: передний коленвала и задний, что со временем приводит к масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Мотор начинает «дергаться» на холостых, а при сбросе газа обороты могут кратковременно зависать. Это сопровождается нестабильной работой и легкой вибрацией на руле. Если игнорировать, со временем может появиться ошибка по системе рециркуляции отработавших газов, и двигатель перейдет в аварийный режим с ограничением мощности.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает сдавать после 150-200 тысяч: сначала появляется гул подшипников, затем просадки напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев). Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с последующей деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня — его износ проявляется характерным свистом при холодном пуске, особенно в сырую погоду.