Дизельный двигатель Duramax LML объемом 6.6 литра с турбонаддувом и интеркулером развивает 397 лошадиных сил при 3000 об/мин и 1037 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Двигатель V8 с конфигурацией OHV, 4 клапана на цилиндр, системой впрыска Common Rail и степенью сжатия 16:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 л.с. при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Удельная мощность | 60.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 124.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 324.8 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Тип: V8, 90° развал цилиндров
- Газораспределительный механизм: OHV (толкатели)
- Количество клапанов: 32 (4 на цилиндр)
- Диаметр цилиндра: 103 мм
- Ход поршня: 99 мм
- Степень сжатия: 16:1
- Система впрыска: Common Rail (Diesel Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы очистки: Противосажевый фильтр (DPF)
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 22.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Выбросы CO₂ | Не указаны |
Примечания
- Двигатель устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) с 2015 по 2017 год.
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison.
- Привод: полный (подключаемый передний мост).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине долив был редкостью, то к этому пробегу угар может достигать литра на тысячу километров. Причем масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: по утрам после стоянки появляется характерный сизый дымок на запуске. Часто владельцы замечают масляные подтеки в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника — лечить их лучше сразу, не откладывая, иначе масло попадает на сцепление или начинает капать на выпускной коллектор с характерным запахом гари.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора. Иногда мотор начинает «троить» на холодную из-за форсунок, которые теряют герметичность — это особенно заметно по тяжелому пуску после ночной стоянки. На больших пробегах нередко выходит из строя генератор: сначала появляется гул подшипников, потом напряжение начинает плавать, а при полной разрядке аккумулятора машина встает. Помпа тоже сдает позиции — слышен вой или свист из-под капота, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель с деформацией головки блока.
Отдельно стоит сказать про систему охлаждения: радиатор со временем забивается грязью и пухом, из-за чего вентилятор муфты работает почти постоянно, а температура на трассе ползет вверх. Масляный радиатор тоже страдает — его соты забиваются, и масло начинает греться выше нормы, что ускоряет износ турбины. Сама турбина на таких пробегах часто требует внимания: появляется свист при разгоне, масло начинает гнать во впуск, а на холодную слышен металлический стук лопаток о корпус. Если игнорировать эти симптомы, можно получить задиры в цилиндрах и капитальный ремонт с заменой поршневой группы.