Двигатель Duramax LML — 6.6-литровый дизельный V8 с турбонаддувом, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Regular Cab Long Box (2015-2017). Обеспечивает мощность 397 л.с. при 3000 об/мин и крутящий момент 1037 Нм при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 л.с. при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/л.с., 118.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 308.4 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V8, угол развала 90°
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 103 мм × 99 мм
- Степень сжатия: 16:1
- Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы: Противосажевый фильтр (DPF)
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 22.4 л |
| Топливный бак | 136 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Особенности
- Двигатель продольной компоновки, спереди.
- Привод: полный (4WD) с автоматическим подключением передних колес.
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison.
- Максимальная буксируемая масса: 9072 кг (при уклоне 12%).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход солярки в отработку растет, на холодную появляется сизый дымок из выхлопной, особенно после ночной стоянки. Если вовремя не заметить, масло начинает выдавливать через сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Лужа под машиной утром — верный признак того, что пора менять сальники и заодно проверять состояние маслоотражательных колпачков. Плавающие обороты на холостых, особенно после прогрева, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и системы EGR, но если обороты «гуляют» вместе с вибрацией — это уже стук гидрокомпенсаторов или износ распредвала.
Навесное оборудование на этом моторе тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» под нагрузкой, особенно в сырую погоду, когда подшипники подсаживаются. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень, а это уже чревато перегревом помпы. Сама помпа на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала каплями, потом струйкой. Характерный признак — антифриз на нижнем патрубке радиатора и запах сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если пропустить этот момент, помпа может разрушиться, и тогда мотор перегреется с деформацией головки блока.
Еще одна типичная проблема — течь масла через прокладку клапанной крышки. Со временем пластик крышки деформируется от перепадов температур, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор. Это не только воняет горелым в салоне, но и может привести к возгоранию. На машинах с большим пробегом часто встречается и течь через передний сальник коленвала — его меняют вместе с ремнем ГРМ, но если ремень меняли неоригинальным, сальник может потечь раньше срока. В любом случае, при первых признаках масляных подтеков лучше сразу лезть в мотор, иначе капиталка не за горами.