Модификация 6.0 V8 (360 лс) SRW Automatic оснащается атмосферным бензиновым двигателем Vortec L96 рабочим объемом 6.0 литра. Двигатель выдает 360 лошадиных сил при 5400 об/мин и 515 Нм крутящего момента при 4200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанный механизм | OHV, VVT |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 360 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 132.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.8 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике разгона и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Моторное масло и охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.1 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на 3–4 тысячи километров, но постепенно он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеры сгорания, что ведет к отложению нагара на клапанах и детонации. В запущенных случаях приходится менять кольца и чистить головки блока.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке на генератор. Если не чистить дроссель и не менять шланги, мотор начинает троить на холостых, а расход топлива растет на 2–3 литра.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Чаще всего текут задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при движении — на выпускной коллектор, что вызывает запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие — это слышно по характерному шипению и видно по лужице антифриза под машиной. Генератор страдает от попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холостых, потом выходит из строя регулятор напряжения. Если вовремя не заменить подшипники и щетки, генератор клинит, и ремень ГРМ может слететь.