Двигатель Vortec L96 — бензиновый V8 объемом 6.0 л, развивающий 360 л.с. и 515 Нм крутящего момента. Устанавливается на полноприводные пикапы Chevrolet Silverado 3500 HD III поколения (K2XX) с 2015 по 2019 год.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 126.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.8 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 16.1 л
- Топливный бак: 136 л
- Экологический стандарт: Не указан
- Тип топлива: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3–4 тысячи километров, но постепенно он растет до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеры сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, особенно после остановки в пробке. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на всех режимах и рывкам при разгоне. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под шкивом коленвала. Капающее масло попадает на выхлопной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинается гул подшипников, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник заклинивает, и ремень ГРМ может перескочить или оборваться. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется свист при запуске, затем течь через дренажное отверстие. Антифриз попадает на ремень, размягчает его, и тот начинает скользить. В запущенных случаях это грозит перегревом двигателя и деформацией головки блока.