Модификация 6.0 V8 (360 лс) 4WD DRW Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Vortec L96 рабочим объемом 6.0 л. Двигатель V8 с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения (VVT) обеспечивает мощность 360 л.с. при 5400 об/мин и крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.1 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/л.с. (119.3 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм (170.7 Нм/тонна) |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.3 л.с./л |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 136 л
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Привод: Полный (подключаемый передний мост через муфту)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3–4 тысячи км, но постепенно увеличивается до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнут забиваться катализаторы, мотор будет хуже тянуть, а расход топлива вырастет на 2–3 литра.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 120 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник начинает пропускать после 180 тысяч — это видно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки. Если вовремя не заметить, масло попадает на выхлопной коллектор, появляется запах гари в салоне. Плавающие обороты на горячую — верный признак подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельной заслонки. Обороты скачут от 600 до 1200, мотор может глохнуть при торможении двигателем.
Навесное оборудование начинает сдавать после 100 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала слышен свист при запуске, потом загорается лампа аккумулятора. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или оранжевые подтеки на передней части двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также на больших пробегах часто гудит натяжной ролик ремня — этот звук легко спутать с шумом подшипника генератора.