Двигатель Duramax L5P — 6.6-литровый турбодизель V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) с 2017 по 2019 год. Обеспечивает 445 лошадиных сил и 1234 Нм крутящего момента.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax L5P |
| Объем двигателя | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об./мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об./мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Противосажевый фильтр | Да |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
Динамика и нагрузка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.8 кг/Нм, 360.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.4 лс/л |
| Максимальная грузоподъемность | 1842 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 6577 кг |
Жидкости и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
| Объем топливного бака | 136 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая Allison |
| Привод | Полный (подключаемый передний) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также нередко наблюдается масляный аппетит через систему вентиляции картерных газов — масло начинает выбрасывать во впускной тракт, что дополнительно загрязняет интеркулер и дроссельную заслонку.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Со временем может начать подкапывать и передний сальник, особенно если ремень привода навесного оборудования изношен и создает биение. Прокладка клапанной крышки также не вечна — на больших пробегах она дубеет и начинает пропускать масло, что заметно по характерному запаху гари при прогреве. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато задымлением и даже возгоранием.
Третья типичная «возрастная» болячка — нестабильная работа на холостых оборотах и плавающие обороты. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажистыми отложениями. Двигатель начинает «троить», обороты скачут от 600 до 900 об/мин, особенно на горячую. Параллельно могут возникать проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском. Помпа системы охлаждения на пробегах за 300 тысяч часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев с деформацией головки блока.