Справочная информация по заправочным объемам, моторному маслу и допускам для Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Double Cab Long Box 6.6 Duramax TD V8 (445 лс) DRW Automatic (2017-2019).
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 9.5 л (10.04 US qt / 8.36 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л (31.38 US qt / 26.13 UK qt) |
| Топливный бак | 136 л (35.93 US gal / 29.92 UK gal) |
Моторное масло
- Двигатель: Duramax L5P, 6.6 л, V8, дизель
- Спецификация масла: Для получения точной спецификации войдите в систему (данные не предоставлены).
- Вязкость: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификации GM для дизельных двигателей Duramax.
Допуски и рекомендации
- Система впрыска: Дизель Н.В (High Pressure Common Rail)
- Турбонаддув: С интеркулером
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр (DPF)
- Газораспределительный механизм: OHV (толкатели)
- Степень сжатия: 16:1
Примечание: Для получения актуальных допусков и спецификаций масла обращайтесь к официальному дилеру или руководству по эксплуатации.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этого тяжелого грузовика с дизелем, особенно при частой эксплуатации в городских пробках или с тяжелым прицепом, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15-16 тысяч. В условиях постоянных остановок и холостых оборотов масло быстрее насыщается сажей и теряет свои смазывающие свойства, что напрямую ведет к повышенному износу турбины и вкладышей коленвала. Первые признаки проблем — появление металлического стука при прогреве и рост расхода масла, который на таких моторах и так склонен к увеличению после 150 тысяч пробега.
На машинах старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости, даже если производитель допускает более редкие интервалы. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и блок цилиндров от электрохимической коррозии — это проявляется сначала мелкими утечками в районе патрубков, а затем и прогаром прокладки головки блока. Тормозная жидкость гигроскопична, и на старых машинах ее насыщение влагой приводит к коррозии главного цилиндра и закисанию суппортов, что выдает себя сначала вялым откликом педали, а затем и неравномерным износом колодок с характерным скрипом при торможении.