Дизельный двигатель Duramax LML V8 объемом 6.6 литра, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Double Cab Long Box (2015-2017), развивает 397 л.с. при 3000 об/мин и 1037 Нм при 1600 об/мин. Двигатель оснащен турбонаддувом, интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 л.с. при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 117.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 307.6 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | V8 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 22.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Смешанный цикл | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison.
- Привод: Полный (подключаемый передний мост).
- Буксировочная способность: до 6577 кг при уклоне 12%.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические симптомы износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимален, то с возрастом он может достигать литра на 2-3 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем — в районе переднего сальника коленвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся неустойчивой работой и вибрацией на кузов. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение форсунок, но на больших пробегах стоит проверить и топливный насос высокого давления — его износ дает похожую картину. Генератор и помпа системы охлаждения тоже имеют ограниченный ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть при нагрузке (включение фар, кондиционера), а помпа — подтекать антифризом через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.