Модификация 6.6 Duramax TD V8 (397 лс) SRW Automatic оснащена дизельным двигателем Duramax LML объемом 6.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает 397 лс при 3000 об/мин и 1037 Нм при 1600 об/мин. Агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. Привод — задний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 318 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 22.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Разгон 0-60 миль/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Смешанный цикл | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 136 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая Allison |
| Привод | Задний |
Дополнительные характеристики
- Снаряженная масса: 3261 кг
- Допустимая полная масса: 5080 кг
- Максимальная грузоподъемность: 1819 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 6577 кг
- Объем багажника (макс.): 2162 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается. Причина кроется в залегании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и поддона, затем на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем к этому добавляется нестабильная работа на холодную — мотор может троить или глохнуть сразу после запуска, пока не прогреется. Владельцы часто путают это с проблемами топливной системы, но корень обычно в износе форсунок и потере герметичности впускного тракта.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на холодную — слышен металлический гул, который пропадает после прогрева. Это износ подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить, и ремень слетит. Водяной насос (помпа) сдается к 150-180 тысячам — появляется характерный свист или скрежет, а под шкивом образуется подтек антифриза. Часто течь начинается с контрольного отверстия, и если не обратить внимания, можно перегреть двигатель. Также стоит следить за натяжителем ремня — его ослабление приводит к рывкам при работе кондиционера или повороте руля.