Двигатель Duramax L5P — 6.6-литровый турбодизель V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Double Cab Long Box (2017-2019). Обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax L5P |
| Объем двигателя | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об/мин |
| Удельная мощность | 67.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 135.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 374.7 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V-образный, 8 цилиндров
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 103 × 99 мм
- Степень сжатия: 16:1
- Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы: Противосажевый фильтр (DPF)
Динамика и эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Выбросы CO₂ | Не указаны |
| Экологический стандарт | Не указан |
Обслуживание
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 9.5 л |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть |
| Объем охлаждающей жидкости | 29.7 л |
Примечания
- Двигатель устанавливается продольно спереди.
- Привод: задний (SRW).
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а на горячую появляются провалы при резком нажатии на педаль. Это сопровождается постепенным ростом расхода топлива и появлением черного дыма при разгоне. Параллельно часто начинают «потеть» стыки впускного коллектора и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на блоке и защите картера.
Расход масла на угар становится заметным после 300 тысяч: если на свежем моторе доливка требовалась раз в 10 тысяч, то теперь литр уходит за 3-4 тысячи. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальник коленвала, оставляя лужи на асфальте после ночной стоянки. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 150 тысяч — сначала появляется свист на холодную, затем подшипник начинает гудеть, а при полном износе возможен обрыв ремня с повреждением шкивов.
Генератор на больших пробегах страдает от попадания масла через сальники — щетки изнашиваются быстрее, появляется «плавание» напряжения в бортовой сети. Это проявляется тусклым светом фар на холостых и нестабильной работой вентилятора отопителя. Ремень навесного оборудования начинает свистеть при влажной погоде, а при износе роликов слышен металлический стук со стороны передней части двигателя. Если вовремя не заменить ремень и ролики, возможен его обрыв с заклиниванием помпы или генератора.