Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 445 л.с. и 1234 Нм крутящего момента. Устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Double Cab Long Box с 2017 по 2019 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 29.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/л.с. (124.5 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм (345.4 Нм/тонна) |
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Для тяжелых пикапов с дизельным двигателем и полным приводом типичный расход составляет 15-20 л/100 км в смешанном цикле.
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 136 л
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison
- Привод: Полный (подключаемый передний мост через муфту)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но к 200-250 тысячам пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло уходит через износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, причем последнее часто сопровождается падением компрессии в одном-двух цилиндрах. В запущенных случаях масло начинает сочиться через все возможные уплотнения — передний и задний сальники коленвала становятся мокрыми, а подтекания с прокладки клапанной крышки смешиваются с пылью, образуя липкий нагар на блоке.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема после 150 тысяч километров. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями, но бывает, что виноват датчик положения коленвала, который начинает «глючить» из-за перегрева. Обороты могут скакать от 600 до 1200 на нейтрали, а при движении накатом — дергаться рывками. Если не обращать внимания, со временем мотор начинает троить на холодную, а при резком сбросе газа может глохнуть на светофорах.
Навесное оборудование на этом двигателе тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 180-200 тысяч — сначала появляется гул подшипников, который усиливается при нагрузке (включение фар, печки), затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения течет неожиданно: без предварительного свиста или стука, просто однажды под машиной появляется лужа антифриза, а на корпусе помпы — зеленые или розовые подтеки. Если пропустить этот момент, перегрев может привести к деформации головки блока, что на этом моторе лечится только заменой.