Модификация оснащена бензиновым двигателем Vortec L96 V8 объемом 6.0 литра, развивающим 360 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic и системой полного привода.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Количество масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 3195 кг |
| Допустимая полная масса | 5908 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 2713 кг |
| Объем топливного бака | 136 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 6169 кг |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем и чаще. Характерно, что масложор усиливается при длительной работе на холостых оборотах и в пробках, когда масляное голодание верхней части цилиндров становится критичным. В запущенных случаях на холодную слышен легкий стук гидрокомпенсаторов, который пропадает после прогрева, а выхлоп приобретает сизый оттенок при перегазовках.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих двигателей. Первым сдается задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Чуть позже начинают потеть передний сальник и прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Плавающие обороты на прогретом двигателе чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения распредвала, но иногда причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» подшипником, а при износе щеток — выдавать скачки напряжения, что приводит к мерцанию фар и сбоям в электронике. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые разводы на блоке, а при разрушении крыльчатки двигатель начинает перегреваться в пробках. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв грозит загибом клапанов при встрече поршня с клапаном.