Модификация 6.0 V8 (360 лс) 4WD SRW Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Vortec L96 объемом 6.0 л. Двигатель V8 с распределенным впрыском, степень сжатия 9.6:1, мощность 360 лс при 5400 об/мин, крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 169.9 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительные данные
- Количество масла в двигателе: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 16.1 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Привод: Полный (подключаемый передний)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем к 300 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере и вокруг глушителя. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на лямбда-зонды и катализаторы, убивая их.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже после 150 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала начинает капать ближе к 200–250 тысячам, и это самая неприятная течь: масло стекает по стыку двигателя и коробки, пропитывая сцепление (если механика) или гидротрансформатор. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Обороты скачут от 500 до 900 при остановках на светофорах, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180–200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабую зарядку (напряжение падает ниже 13,5 В при включенных фарах и кондиционере), затем может заклинить — слышен вой или скрежет из-под капота. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив и ремень, оставляя зеленые или оранжевые подтеки на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заметить, двигатель перегревается, и последствия — трещина в головке блока или пробитая прокладка.