Модификация оснащена бензиновым двигателем Vortec LC8 объемом 6.0 л, работающим также на сжатом природном газе (CNG). Двигатель выдает 301 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 452 Нм при 4200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Vortec LC8 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 301 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 452 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 50.4 л.с./л |
| Количество масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.5 л |
Динамика и расход
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не указаны.
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин / метан (CNG) |
| Объем топливного бака (бензин) | 136 л |
| Объем топливного бака (CNG) | 67 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масляный аппетит». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки, а также при резком нажатии на педаль газа. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализаторы и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже нередко начинают «сопливить» после 180 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень генератора, вызвав его проскальзывание и свист.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые пятна под машиной. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня и роликов — на пробегах за 200 тысяч они часто начинают стучать и скрипеть.