Двигатель Duramax L5P V8 объемом 6.6 литра с турбонаддувом и интеркулером развивает 445 л.с. при 2800 об/мин и 1234 Нм при 1600 об/мин. Агрегат оснащен системой впрыска Common Rail, сажевым фильтром и соответствует стандартам выбросов. Динамические показатели и расход топлива официально не заявлены.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм при 1600 об/мин |
| Удельная мощность | 67.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Конфигурация | V8, OHV, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Common Rail (Н.В) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы очистки | Сажевый фильтр (DPF) |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по разгону 0-100 км/ч и максимальной скорости отсутствуют. Расход топлива не указан производителем.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 9.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 29.7 л
- Спецификация масла: Требуется авторизация для просмотра
- Тип топлива: Дизельное
- Экологические нормы: Не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится повышенный расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов, что выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Параллельно с этим часто начинают плавать обороты на прогретом двигателе, особенно при сбросе газа — это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами масляного кокса.
Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 150 тысячам, а к 200 — капать на защиту картера. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена требует снятия коробки. Сальники распредвалов тоже не вечны — масло сочится по передней крышке, оставляя подтеки на блоке. Важно не путать эти течи с потением прокладки поддона — она часто начинает пропускать из-за коррозии алюминиевого блока в местах контакта с болтами.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает шуметь подшипниками, особенно в сырую погоду, а его щетки изнашиваются к 180-200 тысячам, вызывая просадки напряжения и моргание приборной панели. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — сначала появляется сладковатый запах антифриза, затем лужица под машиной после стоянки. Ремень навесного оборудования при пробеге за 150 тысяч начинает свистеть при холодном пуске, а его натяжитель — стучать из-за ослабшей пружины.