Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (445 лс) | Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Standard Box 2017-2019

Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III поколения (K2XX) в кузове Crew Cab Standard Box с 2017 по 2019 год. Обеспечивает высокую тягу и грузоподъемность.

Основные характеристики двигателя

Конструкция двигателя

• Конфигурация: V8, V-образный
• Диаметр цилиндра: 103 мм
• Ход поршня: 99 мм
• Степень сжатия: 16:1
• Клапаны на цилиндр: 4 (OHV)
• Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
• Наддув: Турбонаддув с интеркулером
• Газораспределительный механизм: OHV

Системы двигателя

• Система охлаждения: 29.7 л охлаждающей жидкости
• Моторное масло: 9.5 л (спецификация — см. руководство)
• Противосажевый фильтр: Да

Динамика и расход топлива

Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации. Для получения точных значений обратитесь к официальным источникам.

Дополнительные параметры

• Компоновка двигателя: Переднее, продольное расположение
• Топливо: Дизельное
• Тип наддува: Турбонаддув, Интеркулер
• Система впрыска топлива: Дизель Н.В

Коробка передач и привод

• Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison
• Привод: Полный (4WD) с подключаемым передним мостом через муфту

Тормозная система

• Передние тормоза: Дисковые вентилируемые, 355x40 мм
• Задние тормоза: Дисковые вентилируемые, 360 мм
• ABS: Да

Подвеска

• Передняя: Независимая торсионная, на двойных поперечных рычагах
• Задняя: Неразъемная балка моста, рессорная

Размеры и грузоподъемность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1-1,5 тысяч. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем более активные капли с заднего сальника. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.

Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «гулять» на холостых, стрелка тахометра дергается в диапазоне 100-200 оборотов. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также на подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем к этому добавляется нестабильная работа на холодную: мотор может троить первые 10-15 секунд после пуска, пока не выровняется подача топлива. Игнорирование этих симптомов ведет к повышенной вибрации и ускоренному износу подушек двигателя.

Навесное оборудование начинает сдавать после 150-200 тысяч. Генератор часто выдает предупреждающие признаки: сначала появляется гул подшипников, затем при нагрузке (включение фар, обогрева) напряжение проседает ниже 13 вольт. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по следам антифриза на нижней части корпуса. Характерный свист или вой при запуске холодного двигателя указывает на износ обгонной муфты генератора. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока, что на этом моторе лечится только заменой ГБЦ в сборе.