Двигатель Duramax LML — 6.6-литровый дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Standard Box (2015-2017). Развивает 397 л.с. при 3000 об/мин и 1037 Нм при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 л.с. при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Конфигурация | V8 (V-образный, 8 цилиндров) |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV (толкатели) |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 9.5 л (спецификацию уточнить) |
| Охлаждающая жидкость | 22.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительные параметры
- Мощность на литр рабочего объема: 60.2 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 8.4 кг/л.с. (118.4 л.с./тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 3.2 кг/Нм (309.2 Нм/тонна)
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное расположение
Примечания
- Данные по расходу топлива и динамике разгона отсутствуют в предоставленной информации.
- Двигатель соответствует стандартам выбросов с системой DPF.
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен, но к 300 тысячам может достигать литра на 2-3 тысячи километров. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за длительной работы на тяжелых режимах. Второй типичный симптом — масляные потеки. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала, а также прокладка поддона. Если не обращать внимания, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато дымом и даже возгоранием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, которые сложно обнаружить без дымогенератора. Навесное оборудование тоже начинает сдавать: генератор может завыть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — застучать или подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.
Отдельно стоит упомянуть систему вентиляции картерных газов. На пробегах за 200 тысяч она часто забивается, что приводит к повышению давления в картере. Это ускоряет выдавливание сальников и усиливает течи. Также из-за этого масло может попадать во впускной тракт, вызывая нагарообразование на клапанах и снижение мощности. Регулярная замена масла с интервалом не более 10 тысяч километров и своевременная диагностика помогут отсрочить эти проблемы, но полностью избежать их на больших пробегах не удастся.