Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (Duramax LML) устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Standard Box с 2015 по 2017 год. Мотор дизельный, V-образный, 8-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail (Дизель Н.В).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Мощность | 397 лс @ 3000 об./мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм @ 1600 об./мин |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 322.2 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 1817 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 5897 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 22.4 л |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 136 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-6 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Масло начинает подъедать через залегшие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Выхлоп при этом становится сизым, особенно заметно на холодную или при резком нажатии на газ. Параллельно появляются масляные потеки — сначала на стыке поддона и блока, затем на переднем сальнике коленвала. Задний сальник тоже часто начинает потеть, что грозит пропиткой сцепления маслом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Дизель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с износом форсунок. На пробегах за 300 тысяч форсунки начинают лить, что приводит к жесткой работе мотора, дымлению и падению мощности. Иногда это сопровождается характерным металлическим стуком — признак того, что пора задуматься о капитальном ремонте топливной аппаратуры.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Начинает гудеть подшипник, затем пропадает зарядка — обычно это случается внезапно, в дальней дороге. Помпа охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется свист или вой, затем течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень навесного оборудования и ролики требуют замены каждые 80-100 тысяч, иначе обрыв ремня может привести к заклиниванию помпы или генератора.