Модификация 6.0 V8 (360 лс) 4WD SRW Automatic оснащается бензиновым двигателем Vortec L96 рабочим объемом 6.0 литра. Двигатель V8 с распределенным впрыском топлива, степенью сжатия 9.6:1, развивает мощность 360 л.с. при 5400 об/мин и крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образное расположение) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/л.с. (118.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм (169.1 Нм/тонна) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 16.1 л
- Топливная система: Бензин, распределенный впрыск
- Экологические нормы: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на 3-4 тысячи километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает уходить через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание в поворотах — тогда стук гидрокомпенсаторов станет постоянным, а не только на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 150 тысяч, а к 200 тысячам может капать на защиту картера. Задний сальник коленвала подтекает реже, но его замена — дорогостоящая операция из-за необходимости снимать коробку. Прокладка клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязненного дросселя и износа датчика положения коленвала. Сначала обороты «гуляют» в диапазоне 100-200 об/мин при отпускании педали газа, потом начинаются рывки при движении накатом. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за перегрева — сначала пропадает зарядка на холостых, потом начинается свист подшипника. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит на холодную. Если не заменить помпу вовремя, можно получить перегрев и деформацию головки блока.