Модификация 6.0 V8 (301 лс) Automatic CNG оснащена бензиновым двигателем Vortec LC8 с возможностью работы на сжатом природном газе (CNG). Двигатель V8 объемом 5967 см³ развивает 301 лошадиную силу при 5000 об/мин и крутящий момент 452 Нм при 4200 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec LC8 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (364.13 cu. in.) |
| Мощность | 301 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 452 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 50.4 лс/л |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм (4 in.) |
| Ход поршня | 92 мм (3.62 in.) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество масла | 5.7 л (6.02 US qt) |
| Охлаждающая жидкость | 15.5 л (16.38 US qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин / метан (CNG) |
| Объем топливного бака (бензин) | 136 л (35.93 US gal) |
| Объем топливного бака (CNG) | 67 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 4082 кг (8999.27 lbs.) |
Особенности двигателя
- Vortec LC8 — атмосферный бензиновый двигатель V8 с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения (VVT).
- Двигатель адаптирован для работы на сжатом природном газе (CNG), что снижает выбросы и эксплуатационные расходы.
- Установлен продольно спереди, привод на задние колеса.
- Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic.
Примечания
- Для получения точных данных по расходу топлива обратитесь к официальным источникам или бортовому компьютеру автомобиля.
- Спецификация моторного масла доступна после авторизации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере и нижней части кузова. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает попадать в камеры сгорания, что приводит к детонации и перегрузке катализаторов.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это проявляется после остановки на светофоре: стрелка тахометра «гуляет» в диапазоне 500–900 об/мин, двигатель может даже заглохнуть. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Со временем к этому добавляются рывки при разгоне, особенно на низких оборотах, что говорит о необходимости чистки форсунок и замены свечей зажигания.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» на холодную — слышен металлический гул, который пропадает после прогрева. Если не заменить подшипники вовремя, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. При этом часто появляется свист ремня на холодную, который исчезает после прогрева. Затягивать с заменой помпы нельзя: при разрушении подшипника она может заклинить, и ремень ГРМ (цепь) получит критические повреждения.