Модификация оснащена дизельным двигателем Duramax L5P объемом 6.6 литра с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель V8 с конфигурацией OHV, 4 клапана на цилиндр, степень сжатия 16:1.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем двигателя | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 337.1 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительно
- Топливо: Дизельное топливо
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Привод: Полный привод (подключаемый передний мост)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Дизель начинает «гулять» на холостом ходу, особенно после интенсивной нагрузки или в пробках. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно падать до 500-600 об/мин, вызывая вибрацию по всему кузову. Навесное оборудование тоже дает о себе знать: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — слабый свист при запуске холодного двигателя и подтеки антифриза на нижнем патрубке радиатора. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока.