Двигатель Duramax L5P — 6.6-литровый дизельный V8 с турбонаддувом, развивающий 445 лошадиных сил и 1234 Нм крутящего момента. Устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Long Box с 2017 по 2019 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 132.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 368.6 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V-образный, 8 цилиндров
- Диаметр цилиндра: 103 мм
- Ход поршня: 99 мм
- Степень сжатия: 16:1
- Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Дополнительно: Противосажевый фильтр
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Выбросы CO₂ | Не указаны |
| Экологический стандарт | Не указан |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
| Топливный бак | 136 л |
Прочее
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное расположение
- Привод: Задний (SRW)
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 6577 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 150-200 тысяч километров он становится ощутимым: на каждую тысячу километров уходит до литра масла. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы, особенно если мотор часто работал под нагрузкой или на холостых оборотах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Также часто текут сальники коленвала: передний дает о себе знать масляными подтеками на защите картера, задний — мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато запахом гари и даже возгоранием.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут гулять от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет на светофорах. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или клапана EGR, но на больших пробегах добавляется износ топливной аппаратуры высокого давления. Форсунки начинают «лить», из-за чего смесь становится богатой, и электроника пытается компенсировать это коррекцией оборотов. Параллельно может появиться гул или свист от генератора — подшипники изнашиваются, и если не заменить его вовремя, он может заклинить, оборвав ремень и оставив вас без заряда аккумулятора.
Помпа системы охлаждения тоже не вечна. На пробегах за 200 тысяч километров часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на блоке двигателя. Если помпу не заменить, она может разрушиться, и тогда антифриз уйдет в систему, а двигатель перегреется. Перегрев для этого мотора критичен: головка блока может повести, и тогда ремонт обойдется в копеечку. Также на больших пробегах часто страдает натяжитель ремня навесного оборудования — он начинает стучать или вибрировать, что ускоряет износ самого ремня и всех роликов.