Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Long Box 2017-2019. Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax L5P |
| Объем двигателя | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV (толкатели) |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.8 кг/Нм, 351.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.4 лс/л |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Для тяжелых пикапов с дизельным двигателем типичный расход составляет 15-20 л/100 км в смешанном цикле.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 9.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 29.7 л
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть спецификацию.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison
- Привод: Полный (подключаемый передний)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — появляются масляные подтеки на передней части двигателя, которые со временем могут испачкать шкивы и ремень навесного оборудования. Задний сальник тоже сдается, но его течь заметить сложнее — масло скапливается в нижней части стыка двигателя и коробки, иногда капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Это проявляется как колебания тахометра в диапазоне 50-100 об/мин на холостом ходу, иногда двигатель может даже слегка «подтраивать» при резком сбросе газа. Проблема усугубляется при включении кондиционера или нагрузке на генератор. Со временем начинают сбоить датчики положения коленвала и распредвала — мотор может глохнуть на горячую при остановках в пробках, а после остывания запускается нормально. Топливная система тоже дает о себе знать: форсунки начинают «лить» на больших пробегах, что проявляется жесткой работой дизеля на холодную и черным дымом при разгоне.
Навесное оборудование начинает подводить после 150-200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый свист под нагрузкой, потом начинает «выть» подшипник — гул усиливается при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на нижний шкив, разбрызгивается по ремню, что приводит к его проскальзыванию и характерному визгу. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель — на этих моторах алюминиевая головка боится перегрева, и ее может повести. Ремень навесного оборудования растягивается неравномерно, начинает «хлопать» по шкивам, а ролики натяжителя изнашиваются — появляется металлический стук, особенно на холодную.