Двигатель Duramax L5P — 6,6-литровый V8 с турбонаддувом, обеспечивающий 445 л.с. и 1234 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Long Box с 2017 по 2019 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм при 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и нагрузка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 127.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 352.5 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 2407 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 9072 кг |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива отсутствуют. Для тяжелых пикапов с дизельным двигателем типичный расход составляет 15-20 л/100 км в смешанном цикле.
Моторное масло и охлаждающая жидкость
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Автоматическая Allison |
| Количество передач | 6 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина чаще всего кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях масло начинает подтекать через сальники: сначала появляются влажные пятна под машиной после ночной стоянки, затем — капли. Особенно неприятен задний сальник коленвала, замена которого требует снятия коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, появляются микротрещины, и мотор начинает работать с перебоями. Если вовремя не обратить внимание, можно получить нестабильный запуск и ошибки по лямбда-зонду.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто сдается после 150-180 тысяч: сначала слышен легкий шум подшипника, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока. Также стоит следить за натяжителем ремня — он может начать стучать или вибрировать, что приводит к ускоренному износу ремня и внезапному обрыву.