Двигатель Duramax LML — 6.6-литровый дизельный V8 с турбонаддувом, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III поколения (K2XX) с 2015 по 2017 год. Обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 114.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 298.4 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V-образный, 8 цилиндров
- Диаметр цилиндра: 103 мм
- Ход поршня: 99 мм
- Степень сжатия: 16:1
- Клапаны: 4 на цилиндр (OHV)
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- ГРМ: OHV (толкатели)
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр (DPF)
- Топливо: Дизельное
- Компоновка: Переднее, продольное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но после 300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Масло уходит и через сальники, и через систему вентиляции картера — если из сапуна начинает капать, это верный признак закоксовки маслоотделителя. Плавающие обороты на холодную или после сброса газа часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, но если обороты «гуляют» на прогретом моторе, стоит проверить форсунки — их распылители забиваются от плохого топлива.
Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже к 150 тысячам, особенно если мотор часто работал на холостых. Задний сальник может «потеть» после 200 тысяч, но до капиталки обычно не течет ручьем. Помпа системы охлаждения сдается к 180-200 тысячам — сначала появляется легкий свист, потом подшипник начинает гудеть, а из контрольного отверстия сочится антифриз. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — если он стоит снизу, туда летит вся грязь с дороги, и щетки с подшипниками выходят из строя каждые 100-120 тысяч. Характерный признак — тускнеющий свет фар и писк при запуске.