Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (397 л.с.) устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Long Box с 2015 по 2017 год. Мотор отличается высоким крутящим моментом и надежностью, характерными для тяжелых пикапов.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 л.с. при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Мощность на литр | 60.2 л.с./л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/л.с. (109.5 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм (285.9 Нм/тонна) |
Расход топлива
Официальные данные по расходу топлива для данной модификации отсутствуют. Ориентировочный расход в смешанном цикле составляет 15-18 л/100 км.
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 29.7 л |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 136 л |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Allison |
| Привод | Полный (подключаемый передний) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора начинается классический «масложор», который проявляется не сразу, а нарастает постепенно. Сначала вы замечаете, что уровень масла падает на 200-300 грамм между заменами, затем расход переваливает за литр на тысячу километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе заднего сальника коленвала — лужица масла на асфальте после ночной стоянки становится привычным делом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Это особенно заметно после остановки на светофоре или в пробке. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов, но на больших пробегах добавляется износ топливной аппаратуры высокого давления.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150-200 тысяч километров. Генератор часто выдает сначала слабый свист под нагрузкой, затем начинает «выть» — это изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения проявляет себя течью антифриза через контрольное отверстие, а перед этим может появиться характерный хруст или скрежет при запуске холодного двигателя. Если вовремя не заметить подтеки, антифриз попадает на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.