Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Long Box 6.6 Duramax TD V8 (397 лс) SRW Automatic — полноразмерный пикап, выпускавшийся с 2015 по 2017 год. Оснащается дизельным двигателем V8 объемом 6.6 л с турбонаддувом, развивающим 397 лс и 1037 Нм крутящего момента. Привод — задний, трансмиссия — 6-ступенчатый автомат Allison. Автомобиль рассчитан на 5 мест, имеет 4 двери и грузовой отсек объемом 2162 л.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Silverado 3500 HD |
| Поколение | III (K2XX) Crew Cab Long Box |
| Модификация | 6.6 Duramax TD V8 (397 лс) SRW Automatic |
| Годы выпуска | 2015 – 2017 |
| Тип кузова | Пикап, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Allison |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | Duramax LML |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Расположение | Переднее, продольное |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Мощность | 397 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.7 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 6563 мм |
| Ширина | 2045 мм |
| Высота | 1979 мм |
| Колесная база | 4259 мм |
| Колея передняя | 1748 мм |
| Колея задняя | 1709 мм |
| Дорожный просвет | 214 мм |
| Диаметр разворота | 17.1 м |
| Снаряженная масса | 3316 кг |
| Полная масса | 5171 кг |
| Грузоподъемность | 1855 кг |
| Объем багажника (кузов) | 2162 л |
| Объем топливного бака | 136 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 6577 кг |
Ходовая часть и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая торсионная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, рессорная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 355×40 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 373×34 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер шин | 235/80 R17; 265/70 R18 |
| Размер дисков | 7.5J×17; 8J×18 |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 119.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 312.7 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на кажущуюся монументальность, имеет слабые места по коррозии. Чаще всего ржавчина начинает проявляться в районе задних арок, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижние кромки дверей и пороги — краска там быстро сбивается гравием, и через 5-7 лет активной эксплуатации в северных регионах можно обнаружить вздутия и очаги рыжей коррозии. Капот тоже нередко «цветет» по передней кромке, особенно если машина много времени проводит на трассе. Задний бампер, если он стальной, часто гниет снизу, где скапливается влага.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик панели приборов и центральной консоли со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются характерные сверчки. Особенно часто скрипит место соединения передней панели с дверными картами. Обивка сидений, даже если она из качественной ткани или кожи, к 8-10 годам эксплуатации заметно вытирается на боковинах подушки водительского кресла. Руль и рукоятка КПП облезают, теряя покрытие, а кнопки на дверных подлокотниках могут залипать или стираться до белого пластика.
Электрика — отдельная головная боль. Чаще всего владельцы сталкиваются с отказом блока управления отопителем: моторчик печки может работать, но заслонки перестают переключаться, и воздух дует только в ноги или только в лобовое стекло. Также нередки проблемы с проводкой в гофре между кузовом и дверью — провода перетираются, что приводит к отказу стеклоподъемников или центрального замка. Блоки управления подушками безопасности (SRS) тоже имеют свойство выходить из строя, зажигая соответствующую лампу на панели приборов.