Двигатель Duramax LML — 6.6-литровый турбодизель V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD III (K2XX) Crew Cab Long Box с 2015 по 2017 год. Агрегат развивает 397 лошадиных сил при 3000 об/мин и 1037 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail, турбонаддувом с интеркулером и сажевым фильтром.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6.6 л (6599 см³) |
| Мощность | 397 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 29.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс (114.4 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм (298.9 Нм/тонна) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам или бортовому компьютеру автомобиля.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: задний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison
- Топливо: дизельное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинается масляный аппетит. Сначала это незаметно — подливать приходится по литру между заменами, но к 200-250 тысячам километров расход может вырасти до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец из-за тяжелых условий эксплуатации и долгих интервалов замены масла. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные подтеки на шкиве, а задний — капли на стыке двигателя и коробки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и риском возгорания.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Дизель начинает «гулять» на холостых: то поднимается до 900, то падает почти до глохновения. Это не всегда связано с топливной аппаратурой — часто виноват забитый клапан EGR или подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера. При этом на ходу динамика может оставаться нормальной, но на светофорах мотор ведет себя нестабильно. Если игнорировать, со временем появляются рывки при разгоне и трудности с запуском на горячую.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает сдавать после 150 тысяч: сначала тускнеет свет фар на холостых, потом появляется писк подшипников, а при сильном износе — вой, слышный даже в салоне. Помпа системы охлаждения течет не сразу — сначала слышен свист ремня при холодном пуске, а под машиной появляется лужица антифриза. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также часто текут патрубки в местах соединений — антифриз сочится по хомутам, оставляя белые разводы на блоке.