Модификация 6.0 V8 (360 л.с.) DRW Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Vortec L96 объемом 6.0 л. Двигатель V8 с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения (VVT) обеспечивает мощность 360 л.с. при 5400 об/мин и крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Конфигурация | V8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 360 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 115.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.9 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 5.7 л, спецификация — войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: объем 16.1 л.
- Система смазки: с мокрым картером.
- Экологические нормы: данные отсутствуют.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и катализатор, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальник распредвала тоже сдаются, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузом. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень генератора, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Навесное оборудование на больших пробегах начинает подводить. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые подтеки на блоке двигателя. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора. Также часто страдает демпфер коленвала — резиновая втулка расслаивается, появляется биение шкива, которое слышно как ритмичный стук на холостых оборотах.