Модификация 6.0 V8 (360 лс) 4WD DRW Automatic оснащена бензиновым двигателем Vortec L96 объемом 6.0 л. Двигатель V8 с распределенным впрыском, степень сжатия 9.6:1, мощность 360 лс при 5400 об/мин, крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 360 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 156.5 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.1 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 136 л
- Привод: Полный (4WD) с подключаемым передним мостом
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1–2 тысяч. Масло начинает уходить как через изношенные маслосъемные колпачки, так и через залегшие кольца. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к закоксовыванию масляных каналов и падению компрессии в отдельных цилиндрах.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. На больших пробегах часто выходит из строя датчик массового расхода воздуха, что вызывает провалы при разгоне и нестабильную работу на холостом ходу. В запущенных случаях обороты начинают «гулять» в диапазоне 500–1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа дает о себе знать характерным воем или свистом, который усиливается при повышении оборотов. Если не заменить ее вовремя, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также на моторах с большим пробегом часто текут сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала.