Модификация 6.0 V8 (301 лс) Automatic CNG оснащена бензиновым двигателем Vortec LC8 объемом 6.0 л, адаптированным для работы на сжатом природном газе (CNG). Двигатель выдает 301 лошадиную силу при 5000 об/мин и 452 Нм крутящего момента при 4200 об/мин.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Vortec LC8
Объем двигателя 5967 см³ (6.0 л)
Мощность 301 лс при 5000 об/мин
Крутящий момент 452 Нм при 4200 об/мин
Мощность на литр 50.4 лс/л
Максимальная скорость двигателя 6000 об/мин
Топливо Бензин / метан (CNG)

Конструкция двигателя

  • Конфигурация: V-образный, 8 цилиндров
  • Диаметр цилиндра: 101.6 мм
  • Ход поршня: 92 мм
  • Степень сжатия: 9.6:1
  • Клапанный механизм: OHV, VVT (2 клапана на цилиндр)
  • Система впрыска: Распределенный впрыск
  • Наддув: Безнаддувный

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 5.7 л
Охлаждающая жидкость 15.5 л
Топливный бак (бензин) 136 л
Топливный бак (CNG) 67 кг

Динамические характеристики

  • Привод: Задний
  • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
  • Максимальная буксируемая масса (12% уклон): 4037 кг

Дополнительно

  • Диаметр разворота: 17.1 м
  • Размеры шин: 235/80 R17 или 265/70 R18
  • Размеры дисков: 7.5J x 17 или 8J x 18

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены масла и работы на холостых оборотах. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы забиваются, и двигатель начинает «тупить» на низах.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 120-150 тысячам, а задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна. Параллельно часто подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную. Если не менять прокладку вовремя, масло попадает на выпускной коллектор, появляется запах гари в салоне.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Из-за масляных отложений заслонка начинает клинить, и электроника не может стабилизировать холостой ход. Обороты скачут от 500 до 900, иногда двигатель глохнет при торможении. Помогает только чистка узла, но на пробегах за 250 тысяч может потребоваться замена датчика. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа работает дольше, но после 200 тысяч появляется люфт крыльчатки, что приводит к перегреву на холостых оборотах.