Под капотом данной модификации установлен дизельный двигатель 6.6 Duramax TD V8 с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | Duramax LMM |
| Объем двигателя | 6599 см³ |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 365 лс @ 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм @ 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Расположение двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 308.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 55.3 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 24 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2902 кг |
| Допустимая полная масса | 4490 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1588 кг |
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 5897 кг |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса перманентно, а при необходимости передние колеса приводятся в движении через электрическую или механически управляемую муфту |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач Allison |
| Количество передач | 6 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Часто это связано с износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец из-за тяжелых условий работы. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и турбину, что ускоряет износ турбокомпрессора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема после 150 тысяч. Дизель начинает «гулять» на холостых, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это не всегда электроника — часто виноват засоренный клапан EGR или подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера. В запущенных случаях обороты начинают плавать и под нагрузкой, что сопровождается потерей тяги и черным дымом. Многие владельцы пытаются лечить это чисткой дросселя, но проблема возвращается, если не менять изношенные форсунки.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 180-200 тысяч. Сальник коленвала со стороны маховика «сопливит» маслом, оставляя лужицы на стыке двигателя и коробки. Помпа системы охлаждения начинает подвывать и подтекать через дренажное отверстие — характерный розовый натек на блоке. Генератор на этих моторах страдает от перегрева: сначала пропадает зарядка на холостых, потом начинает выть подшипник. Если не заменить вовремя, может заклинить и оборвать ремень, что чревато перегревом двигателя.