Двигатель Duramax LMM — 6.6-литровый V8 с турбонаддувом, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900) с 2007 по 2010 год. Развивает 365 лошадиных сил при 3200 об/мин и 895 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LMM |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 365 лс при 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 895 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3450 об/мин |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность на литр | 55.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 119.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 292.3 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 129 л |
Дополнительные данные
- Объем масла в двигателе: 9.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 24 л
Примечание: Данные по расходу топлива и динамике разгона для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но со временем начинает требовать доливки каждые 2-3 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в залегании маслосъемных колец или износе направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на педаль газа. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Задний сальник тоже сдается, но его замена — трудоемкая операция, поэтому многие ездят с подтеканием годами.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после долгой стоянки или в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки, закоксовкой клапана EGR или подсосом воздуха через треснувшие патрубки интеркулера. Иногда виноват датчик положения коленвала, который начинает «глючить» из-за перегрева или вибраций. Если не обращать внимания, мотор может заглохнуть на светофоре или начать детонировать при нагрузке.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих моторах часто сдает после 150 тысяч: сначала пропадает зарядка на холодную, потом появляется вой подшипников, а в итоге — полный отказ. Помпа охлаждения течет неожиданно — без предварительного свиста, просто оставляя лужу антифриза под машиной. Ремень привода навесного оборудования начинает свистеть при влажной погоде, а ролики натяжителя — стучать. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.