В 2007 году Chevrolet представил пикап Silverado 3500 HD II (GMT900) с двигателем объемом 6.0 литра и мощностью 360 лошадиных сил, рассчитанным на тяжелые нагрузки.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV (распределительный вал верхнего расположения) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Марка двигателя | Vortec LY6 |
| Тип расположения | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс (138.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм (197.8 Нм/тонна) |
| Максимальная грузоподъемность | 1887 кг |
| Допустимая полная масса | 4490 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (уклон 12%) | 5670 кг |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Указанный расход топлива (город/трасса) | Не указан в данных |
| Рекомендации по обслуживанию | Не указаны в данных |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.5 л |
| Тип коробки передач | Автоматическая Hydra-Matic, 6 скоростей |
| Привод | Полный привод (задние колеса постоянные, передние через муфту) |
| Тип подвески (передняя/задняя) | Независимая торсионная на двойных поперечных рычагах / неразъемная балка моста с рессорами |
| Тормоза (передние/задние) | Дисковые вентилируемые, 325x38 мм / дисковые вентилируемые, 325x30 мм |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер шин | 265/75 R16; 225/75 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 17; 7.5J x 17 |
| ABS | Есть |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем — на 1–2 тысячи. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы и лямбда-зонды, что приводит к их выходу из строя и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки, поэтому многие откладывают ремонт, что ведет к ускоренному износу подшипников коленвала.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 180–200 тысяч: сначала пропадает зарядка на холостых (горит лампа аккумулятора), затем — полный отказ. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или оранжевые подтеки на передней части двигателя. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.