Двигатель Vortec L96 — бензиновый V8 объемом 6.0 литра, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, рестайлинг 2011) в модификации 6.0 V8 (360 л.с.) DRW Automatic. Двигатель атмосферный, с распределенным впрыском, газораспределительным механизмом OHV с изменяемыми фазами газораспределения (VVT).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Объем моторного масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/л.с. (128.3 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм (183.6 Нм/тонна) |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.3 л.с./л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам или проводить самостоятельные измерения.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Тип двигателя: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Компоновка: Переднее, продольное расположение
- Привод: Задний (ДВС приводит в движение задние колеса)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — подливать приходится раз в 5–6 тысяч километров, но постепенно он растет до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания — маслянистый нагар. Если вовремя не заняться, масло начинает попадать в катализаторы, забивая их, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на машинах с большим пробегом добавляется подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Обороты могут скакать от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ — провал или «зависание» на высоких оборотах. Игнорирование приводит к нестабильной работе двигателя и повышенной нагрузке на генератор, который и так страдает от перегрева из-за забитого радиатора.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвала: под машиной появляются масляные пятна, а на поддоне — влажные подтеки. Если не заменить вовремя, масло может попасть на ремень генератора, что вызовет его проскальзывание и свист. Сам генератор на больших пробегах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, потом пропадает зарядка. Помпа тоже не вечна: подтекает через дренажное отверстие, а при заклинивании рвет ремень, что грозит перегревом и деформацией головки блока.