Модификация оснащена дизельным двигателем Duramax LML объёмом 6.6 л, мощностью 397 л.с. и крутящим моментом 1037 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison и системой полного привода.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объём | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 л.с. при 3000 об./мин. |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об./мин. |
| Конфигурация | V8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 24 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 121.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 316.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Топливо | Дизельное |
| Объём топливного бака | 136 л |
Примечание: данные по разгону и максимальной скорости отсутствуют.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при запуске после длительной стоянки, что указывает на износ маслосъемных колпачков. Если дым идет постоянно при разгоне, это уже говорит о залегших поршневых кольцах. Часто встречаются потения и капли масла в районе переднего сальника коленвала и задней крышки двигателя — их замена на этом моторе трудоемка из-за необходимости снимать поддон или коробку.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения. Если обороты «гуляют» при прогреве, стоит проверить термостат — он часто закисает в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру. Это провоцирует повышенный износ и масляное голодание в холодное время года.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, кондиционера), затем начинают мигать лампы приборной панели. Помпа водяного охлаждения обычно дает о себе знать характерным воем или свистом, который меняется с оборотами. Если вовремя не заменить помпу, может подклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также на больших пробегах часто текут патрубки системы охлаждения в местах соединений — особенно нижний, который со временем становится хрупким.