Двигатель Duramax LML объемом 6.6 литра — турбодизельный V8 с мощностью 397 л.с. и крутящим моментом 1037 Нм. Устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, рестайлинг 2011) с 2011 по 2014 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 л.с. при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 24 л |
Динамика и расход топлива
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 136 л |
Особенности
- Мощность на литр: 60.2 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 128.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 335.5 Нм/тонна
- Привод: Полный (подключаемый передок через муфту)
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Allison
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход проявляется только при активной езде или буксировке тяжелых прицепов, но со временем масло начинает уходить заметно — до литра на тысячу километров. Причина чаще всего в залегании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить стук гидрокомпенсаторов и преждевременный износ распредвала.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 150 тысячам, а к 200 — капать на защиту картера. Задний сальник коленвала подтекает реже, но его замена требует снятия коробки, что дорого. Сальники клапанной крышки и датчика давления масла тоже сдаются со временем — масло проступает на блоке и стекает по задней стенке, создавая иллюзию течи из-под трамблера. Плавающие обороты на холодную часто связаны с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками после 180–200 тысяч, а при износе щеток пропадает зарядка — это заметно по тускнеющему свету фар и медленному запуску. Помпа системы охлаждения дает о себе знать сначала легким свистом, потом — течью антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить, можно перегреть двигатель. Ремень навесного оборудования и его натяжитель требуют внимания каждые 60–80 тысяч — при износе появляется скрип при повороте руля и включении кондиционера.