Двигатель Vortec L96 — бензиновый V8 объемом 6.0 л, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, facelift 2011) Regular Cab Long Box. Обеспечивает мощность 360 лс при 5400 об/мин и крутящий момент 515 Нм при 4200 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 130.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.4 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Расход топлива
| Тип | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | не указан |
| Загородный цикл | не указан |
| Смешанный цикл | не указан |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 15.5 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 136 л
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход проявляется только при активной езде или буксировке тяжелых прицепов — на трассе может уходить до литра на тысячу километров. Со временем жор масла становится заметен и в городском цикле: после каждой заправки приходится доливать. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 150 тысячам, а к 200 — капать на защиту картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. При этом часто страдает и прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Плавающие обороты на холодную — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но если проблема не уходит после чистки, стоит проверить вакуумные магистрали и клапан EGR, который забивается нагарным слоем.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» под нагрузкой, особенно при включении фар и кондиционера, а затем выдает заниженное напряжение — это приводит к тусклому свету приборов и медленному запуску стартера. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые разводы на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что грозит обрывом ремня и перегревом мотора. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 150 тысяч он покрывается трещинами и может лопнуть в самый неподходящий момент.