Двигатель Vortec L96 объемом 6.0 литра, V8, мощностью 360 л.с. и крутящим моментом 515 Нм. Устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, фейслифт 2011) с 2011 по 2014 год.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Мощность | 360 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 113.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Расход топлива
| Тип | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | не указан |
| Загородный цикл | не указан |
| Смешанный цикл | не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительная информация
- Архитектура привода: Полный привод (ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Экологические нормы: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — подливать приходится раз в 3-4 тысячи километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеры сгорания через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию колец и капитальному ремонту. Параллельно часто текут сальники — передний коленвала и задний, что выдает масляное пятно под машиной после ночной стоянки. Задний сальник особенно неприятен: его замена требует снятия коробки передач, а на этих грузовиках это трудоемкая операция.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Но если чистка дросселя не помогает, дело может быть в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. На таких пробегах также начинают капризничать датчики — лямбда-зонды и датчик положения коленвала, что вызывает нестабильную работу и ошибки по топливной смеси.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 150-200 тысяч: сначала появляется свист ремня при включении мощных потребителей (фары, кондиционер), затем начинают плавать показания вольтметра на приборной панели. Если вовремя не заменить щетки или подшипники, генератор может заклинить, оборвав ремень и повредив шкивы. Помпа системы охлаждения течет не так часто, но ее подшипник начинает гудеть — характерный завывающий звук, который слышен в салоне на холостых оборотах. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.