Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, facelift 2011) Extended Cab Long Box 6.6 Duramax TD V8 (397 лс) DRW Automatic: Размеры шин и дисков

Для Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, facelift 2011) Extended Cab Long Box 6.6 Duramax TD V8 (397 лс) DRW Automatic (2011-2014) доступны следующие размеры шин и дисков.

Размеры шин и дисков

Разболтовка (PCD)

Данные о разболтовке (PCD) для данной модели не указаны в предоставленных данных. Рекомендуется уточнить у официального дилера или в технической документации.

Дополнительная информация

• Передние тормоза: дисковые вентилируемые, 355x40 мм
• Задние тормоза: дисковые вентилируемые, 373x34 мм
• ABS (Антиблокировочная система тормозов)

Особенности ходовой части

На Chevrolet Silverado 3500 HD II после 2011 года выпуска ходовая часть начинает напоминать о своем возрасте уже к 80-100 тысячам километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора: их ресурс редко превышает 40-50 тысяч километров, особенно при частой езде с грузом. Характерный симптом — глухой стук на мелких неровностях, который усиливается при поворотах руля. Сайлентблоки держатся дольше, но к 120-150 тысячам километров они теряют эластичность, что проявляется плавающими вибрациями на скорости и легким постукиванием при старте с места. Ступичные подшипники — отдельная боль: их гул начинается с 60-80 тысяч километров, сначала едва слышный на скорости 60-80 км/ч, затем переходящий в нарастающий вой, который не исчезает даже при сбросе газа. Если затянуть с заменой, подшипник может заклинить, что приведет к потере управления на ходу.

К 150-200 тысячам километров добавляются проблемы с задней частью: появляются скрипы и металлический лязг при проезде лежачих полицейских, особенно если машина часто возила тяжелые прицепы. Гниение арок и порогов — не редкость в регионах с солью на дорогах, но на ходовую это влияет косвенно: ржавчина ослабляет точки крепления, что ускоряет износ сайлентблоков и вызывает дополнительные стуки. Жор масла у двигателей этой серии (около 1 литра на 3000-5000 км) не связан напрямую с ходовой, но масляные подтеки на агрегатах могут ускорять разрушение резиновых элементов подвески. Плавающие обороты на холостом ходу часто путают с проблемами ходовой, но это признак загрязненного дросселя или датчика массового расхода воздуха, а не износа подвески.

Шинный калькулятор