Двигатель Duramax LML — 6.6-литровый турбодизель V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, рестайлинг 2011) с 2011 по 2014 год. Агрегат развивает 397 лошадиных сил и 1037 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс (118 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм (308.3 Нм/тонна) |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.2 лс/л |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не указаны. Рекомендуется использовать дизельное топливо.
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 24 л |
Дополнительная информация
- Привод: Задний (RWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Allison
- Тип кузова: Пикап, 2 двери, 5 мест
- Годы выпуска: 2011–2014
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход проявляется как легкий угар — каждые 2–3 тысячи километров приходится доливать литр. Со временем ситуация ухудшается: масло уходит быстрее, на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на внутренней стороне заднего бампера появляется маслянистый налет. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализаторы и лямбда-зонды, что ведет к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло сочится по передней стенке двигателя, капает на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужицы под машиной. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень генератора, размягчить его резину и привести к проскальзыванию или обрыву. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на холодную из-за износа подшипников, а при сильном износе щеток загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части корпуса. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также на больших пробегах часто выходит из строя натяжитель ремня — он начинает стучать, а ремень вибрирует и свистит при резком нажатии на газ.