Двигатель Duramax LML объемом 6.6 литра с турбонаддувом и интеркулером развивает 397 лошадиных сил при 3000 об/мин и крутящий момент 1037 Нм при 1600 об/мин. Удельная мощность составляет 60.2 лс/л, степень сжатия 16:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duramax LML |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
Динамика и нагрузка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс (129.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм (339.2 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 3057 кг |
| Допустимая полная масса | 5261 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 2204 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 5897 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Жидкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 24 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Allison |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное топливо
- Объем топливного бака: 136 л
- Экологические стандарты: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук на холодную, который со временем переходит в постоянный.
Течи сальников — еще одна беда. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляется масляное пятно в районе стыка двигателя с коробкой, а при парковке на уклоне капли стекают по картеру. Передний сальник начинает потеть чуть позже, но его проще заметить по маслянистым подтекам на шкиве коленвала. Сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, размягчая резину и сокращая его ресурс вдвое.
Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязненного дросселя и изношенного датчика положения коленвала. Обороты скачут от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или повороте руля. Если игнорировать, двигатель начинает глохнуть на светофорах. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, обогрев), потом слышен вой подшипников. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, разбрызгиваясь по подкапотному пространству. Если не заменить вовремя, клин помпы рвет ремень, что грозит перегревом и деформацией головки блока.