Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (397 лс) устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, facelift 2011) Extended Cab Long Box с 2011 по 2014 год. Мотор отличается высоким крутящим моментом и надежностью, характерными для тяжелых пикапов.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм @ 1600 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHV (толкатели) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 3000 об/мин (ограничитель) |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 119.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 313 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Нет данных |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 24 л |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
Особенности
- Двигатель оснащен турбонаддувом с интеркулером для повышения эффективности.
- Система впрыска Common Rail обеспечивает точную подачу топлива.
- Противосажевый фильтр (DPF) снижает выбросы.
- Высокий крутящий момент на низких оборотах (1037 Нм при 1600 об/мин) идеален для буксировки и перевозки грузов.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход проявляется только при активной езде, но со временем масло начинает уходить по литру на тысячу километров даже в спокойном режиме. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере и нижней части кузова. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей коленвала — это уже капитальный ремонт.
Течи сальников — еще одна головная боль. Передний сальник коленвала «сопливит» почти у каждого второго экземпляра, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник, как правило, начинает пропускать после 150 тысяч, и его замена — дорогостоящая процедура из-за необходимости снимать коробку передач. Параллельно часто текут прокладки клапанных крышек: масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала. Двигатель может глохнуть при торможении или на нейтрали, особенно после прогрева. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, разлетаясь по подкапотному пространству. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и «повести» головку блока.