Двигатель Duramax LML объемом 6.6 литра с турбонаддувом и интеркулером развивает 397 лошадиных сил при 3000 об/мин и крутящий момент 1037 Нм при 1600 об/мин. Мотор V8 с конфигурацией OHV, степень сжатия 16:1, система впрыска Common Rail.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 295.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 9.5 л
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: 24 л
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход проявляется только при активной езде или буксировке тяжелого прицепа — на щупе уровень падает на литр за тысячу километров. Со временем жор масла становится заметен и в спокойном режиме: из выхлопной трубы появляется сизый дым при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холодную.
Течи сальников — еще одна беда, которая проявляется после 7–8 лет эксплуатации. Передний сальник коленвала начинает потеть, оставляя масляные подтеки на шкиве и защите картера. Задний сальник, как правило, дает о себе знать каплями на стыке двигателя и коробки передач — это особенно неприятно, так как для замены приходится снимать трансмиссию. Сальники клапанов дубеют, и масло начинает сочиться по направляющим, что добавляет сизого дыма при запуске после длительной стоянки. Если не обращать внимания на лужицы под машиной, уровень масла падает быстрее, а риск перегрева узлов растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый симптом, связанный с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения коленвала. Двигатель может неуверенно держать холостые, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются, что приводит к просадке напряжения и тусклому свету фар. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — после 150 тысяч километров появляется характерный свист или вой, а под корпусом проступает антифриз. Если вовремя не заменить помпу, перегрев грозит деформацией головки блока и дорогим ремонтом.