Двигатель Vortec L96 объемом 6.0 литра, V8, мощностью 360 л.с. и крутящим моментом 515 Нм. Устанавливался на Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, рестайлинг 2011) с 2011 по 2014 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем | 5967 см³ (6.0 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 360 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.3 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/л.с., 118.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170 Нм/тонна |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 15.5 л
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
- Привод: Задний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала вы доливаете литр между заменами, а потом и чаще. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем на спусках. Если запустить ситуацию, масло начинает коксоваться в камерах сгорания, появляются отложения на клапанах, и мотор начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — еще одна визитная карточка. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ или цепь уже имеют выработку. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, но если обороты «гуляют» на холодную, стоит проверить систему вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель создает избыточное давление, выдавливая сальники.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост часто выходит из строя из-за перегрева — это проявляется тусклым светом фар и разрядом аккумулятора. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под машиной, а ее подшипник начинает шуметь на холодную. Если вовремя не заметить подтекание помпы, можно перегреть двигатель, что на этих моторах чревато деформацией головки блока.