Модификация 6.6 Duramax TD V8 (397 лс) SRW Automatic оснащена дизельным двигателем Duramax LML с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает 397 лошадиных сил при 3000 об/мин и 1037 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax LML |
| Объем двигателя | 6599 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 397 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 1037 Нм при 1600 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность на литр | 60.2 лс/л |
| Количество масла | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 24 л |
Динамика и тяговые характеристики
- Соотношение мощность/вес: 124.1 лс/тонна (8.1 кг/лс)
- Соотношение крутящий момент/вес: 324.1 Нм/тонна (3.1 кг/Нм)
- Максимальная буксируемая масса (12% уклон): 5897 кг
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива отсутствуют. Рекомендуется использовать дизельное топливо.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Тип наддува: Турбонаддув с промежуточным охлаждением
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
Примечание: Двигатель соответствует стандартам выбросов с использованием противосажевого фильтра.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается заметный жор масла. Сначала расход составляет литр на 3–4 тысячи километров, но со временем может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 120 тысяч, а к 180–200 — капает на защиту. Задний сальник подтекает реже, но его замена требует снятия коробки. Сальники распредвалов тоже сдаются, оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя. Плавающие обороты на прогретом моторе — признак загрязненного дросселя или подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор. Часто это сопровождается рывками при движении накатом.
Навесное оборудование начинает подводить после 180 тысяч. Генератор выдает сначала слабую зарядку — фары тускнеют на холостых, а затем может заклинить, о чем предупреждает вой подшипников. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев ведет к деформации головки блока — тогда мотор начинает «троить» и выбрасывать антифриз в расширительный бачок.