Модификация Chevrolet Silverado 3500 HD II (GMT900, facelift 2011) Crew Cab Standard Box оснащается бензиновым двигателем Vortec L96 объемом 6.0 литра. Двигатель V8 с распределенным впрыском развивает 360 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic. Привод – задний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vortec L96 |
| Объем двигателя | 5967 см³ (6.0 л) |
| Конфигурация | V8, 90° |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 360 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 515 Нм при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 125.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 179.9 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 136 л |
Примечание: данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но быстро прогрессирует до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и постепенному разрушению катализаторов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения коленвала. Часто владельцы грешат на дроссель, но реальная причина — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если не лечить, мотор начинает глохнуть при торможении двигателем.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть под нагрузкой (при включении фар или кондиционера), а затем выдает напряжение ниже 13 вольт. Помпа подтекает через сальник — сначала появляется влажное пятно под шкивом, затем антифриз начинает капать на ремень. Течи сальников коленвала и распредвала становятся заметны после 180 тысяч: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке. Если не заменить сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и обрывом.